La conoscenza strutturale e funzionale è svolta con l'obiettivo di avviare il catasto delle strade, di pianificare gli interventi di manutenzione e gestire le varie funzioni che il comune è obbligato a svolgere nel rispetto delle leggi vigenti nazionali e regionali (Codice e catasto della strada, PRIC, PUT, PUGSS, Reticolo, Piano Triennale delle Opere Pubbliche ed altri)

In Lombardia la legge 26/03 impone l'elaborazione del Piano del Sottosuolo con relativo regolamento come parte integrante del Piano di Governo del Territorio (PGT) e del piano dei Servizi.

Il primo atto di questa pianificazione è rappresentato dalla predisposizione dell'anagrafe delle strade (suolo e sottosuolo).

Sistema strade nasce dal desiderio di approfondire il patrimonio stradale attraverso una serie di metodologie integrate, al fine di trasportarlo in una risorsa e non più solo una fonte di spese.

Conoscere per capire, capire per agire, agire per migliorare.

Obiettivi
Studio Ambientale opera in questo settore dal 1999 ed ha elaborato oltre 30 piani e regolamenti per comuni di dimensioni differenti ed è in grado di predisporre un'analisi conoscitiva del sistema strade a supporto del regolamento del sottosuolo, in pieno accordo con la normativa e il piano triennale delle opere pubbliche.
I punti salienti dell'analisi proposta sono:

1. Anagrafe delle strade
   
L' analisi è effettuata a partire dai dati strutturali della rete stradale, dai riferimenti urbanistici presenti nell'ambito delle vie e dalle caratteristiche della viabilità. L'elaborazione di questi dati a livello generale e di singola strada porta a definire la configurazione e le caratteristiche del sistema con gradi di importanza e di criticità.
2. Quadro delle opere
   
I dati presenti nel piano triennale permetteranno di analizzare le opere che si intendono realizzare nel breve periodo e la loro collocazione rispetto al sistema. Tale quadro verrà completato ed arricchito attraverso la ricostruzione storica dell'evoluzione negli ultimi decenni del sistema strada (suolo e sottosuolo) sia a livello di realizzazione che di manutenzione straordinaria. Questa operazione sarà possibile se esistono i dati storici di progetto.
3. Patrimonio del sistema
   E' la parte economico/conoscitiva del sistema strade. Permette di attuare una valutazione economica del sistema stradale e dei sottoservizi con una stima dei costi globali di realizzazione e di manutenzione.
   
4. Introiti e Costi
   
L'elaborazione riferita agli introiti parte dal considerare l'apporto della Tosap operanti a livello comunale.
Nella voce costi sarà predisposta una valutazione a partire dai dati della Regione Lombardia. Viene attuata un'analisi dettagliata dell'aspetto economico legato al patrimonio stradale, attraverso calcoli e valutazioni su Tosap, costi di manutenzione e calcolo dei costi sociali, al fine di stabilire un rapporto fra introiti e costi. L'obiettivo è dimostrare che tali costi, se applicati, dovrebbero coprire una buona parte dei costi di manutenzione sopportati dall'Amministrazione Comunale.

• Queste elaborazioni sono applicabili a tutte le tipologie di sottosistemi (acqua, gas, fognature, elettricità, ecc.) urbani e alle vie comunali sia per gli aspetti tecnici che per gli oneri economici, entrando nel dettaglio di ogni singola via.

Conclusione: i risultati attesi

• Una conoscenza tecnica e finanziaria del sistema strade
• Una valutazione affidabile degli introiti e dei costi attuali con possibili proiezioni di miglioramento