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Le reti di servizi necessitano di un'adeguata e costante manutenzione ordinaria e straordinaria al fine di mantenere determinati standard di qualità ed efficienza, dichiarati da ogni gestore nella propria Carta dei Servizi.
L'apertura dei cantieri viene richiesto da ciascun gestore sulla base delle sue necessità senza una programmazione effettuata con l'ufficio tecnico e gli altri operatori.
L'assenza di un coordinamento istituzionale tra l'ufficio tecnico comunali ed i gestori generano una proliferazione del numero delle manomissioni delle strade.
Tali cantieri, nonostante i ripristini imposti dall'Amministrazione Pubblica, determinano un degrado della struttura stradale interessata ed elevati costi sociali ed economici che vanno contabilizzati nella fase di autorizzazione dell'intervento.
I cantieri determinano :
- rottura della strada con manomissione di manto,marciapiede, verde.
- occupazione di suolo pubblico nell'area di cantiere e fasce di appoggio
- sosta dei mezzi
- disagi ai pedoni, residenti e viabilità
- impegno di personale comunale per la gestione tecnico amministrativa della pratica, per la fase di lavoro e per il collaudo finale.
Il costo per l'occupazione temporale e il restauro delle aree va calcolato tenendo conto di questi parametri oltre al degrado fisico del sistema stradale.
Ecco perché risulta fondamentale conoscere quante più informazioni dettagliate e strutturate possibile riguardo gli interventi passati e presenti nelle vie comunali, al fine di poter costruire dati e politiche il più precise e convenienti possibili per i differenti enti.
Questo tipo di informazioni possono essere analizzate e utilizzate come variabili in interpolazioni con altri elementi presentati nel presente lavoro, solamente se vi è la partecipazione e l'aiuto reciproco degli enti interessati.
Riuscire a lavorare su questo tipo di dati sicuramente porta un valore aggiunto di grande rilievo in un progetto costruito per razionalizzare e rendere più vantaggiose le politiche comunali.
Verranno analizzati i cantieri passati, presenti e previsti in un futuro prossimo attraverso i PGT e l' OOPP (piano triennale opere pubbliche), al fine di stabilire un calcolo dei costi - diretti ed indiretti - e poter stabilire priorità di intervento in determinate porzioni di territorio stradale piuttosto che in altro, basandosi sul passato e sul futuro degli interventi su soprasuolo e sottosuolo.
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